HMI 用户体验评估方法解析

用户体验评估的理论基础

用户体验与可用性的关系

对用户体验（UX）与可用性（Usability）的关系进行系统梳理，发现，“可用性是用户体验的重要组成部分”这一观点获得了学界与业界的普遍认同。

定义与构成特征

从内容维度出发，用户体验可被理解为：

特定用户 与 具有特征的设计系统 在 特定交互环境 下相互作用所产生的整体感受。

研究进一步总结出用户体验的三个核心特征：

评估的基本构成

只要系统与用户之间存在交互界面，就具备体验评估的必要性。一次完整的用户体验评估，通常由以下四个基础要素构成：

评估维度
评估对象
评估指标
评估方法

评估指标与方法

在综合考虑可用性与主观品质的基础上，对体验评估指标进行了系统整理。评估指标本质上是一组：

描述体验质量的属性特征
可被观测或测量的数据

在评估方法层面，结合过往研究，归纳出六类在体验研究中高频使用的方法：

问卷调查
用户访谈
可用性实验
专家评估
线上数据监控
特殊设备测试

评估方法	适用阶段	数据来源	所需工具
问卷调查	所有阶段	专家/用户	评估问卷
用户访谈	所有阶段	用户	访谈提纲（结构式访谈）
可用性实验	评估阶段	用户	产品成品/原型
专家评估	所有阶段	专家	参考标准
线上数据监控	评估阶段	用户	数据埋点
特殊设备测试	评估阶段	用户	眼动仪、多导生理仪表情识别系统、驾驶模拟器

研究对象界定

智能汽车是集成传感器、人工智能与自动驾驶能力的新型智能终端。其中，汽车人机界面（HMI）是“人–车–环境”交互的核心媒介。

聚焦座舱内 HMI（IVIS），其特点包括：

多终端载体（中控、仪表、HUD 等）
多交互方式（触控、语音、实体控制）
高安全性与实时性要求

产品体验特性

随着车内屏幕数量和尺寸不断增加，汽车 HMI 在信息展示与交互方式上，逐渐呈现出与手机、平板等屏幕产品相似的特征，但其使用场景与风险等级显著不同。

从 系统、用户、交互环境 三个维度，对汽车 HMI 的产品体验特性进行梳理得到：

评估通用框架

基于前述理论与产品特性研究，可以得到一套智能汽车 HMI 用户体验评估通用框架。

该框架试图回答三个关键问题：

从哪些维度评估汽车 HMI 的用户体验？
如何界定 HMI 的评估对象范围？
有哪些适用的评估指标与方法？

评估层级

框架将汽车用户体验划分为三个层级，自下而上分别为：

驾驶兼容性
HMI 效能
感性体验

评估时需遵循“先满足基础安全与效率，再追求情感体验”的原则。

评估对象的界定

评估对象是体验评估的载体，其界定方式会直接影响指标选择与评估方法。

界定层次	界定维度	对象分类
情境层	自动化等级	SAE 标准：L0、L1、L2、L3、L4、L5 NHTSA：0 级、1 级、2 级、3 级、4 级
	行车状态	行车状态、驻车状态
	用户类型	驾驶员、非驾驶员（副驾驶、乘客）
	用车场景	寻车、解锁、载物、上车、车内准备、启动、驾驶、泊车、锁车……
产品层	HMI 功能	导航、娱乐、空调、车控……
	设备终端	中控、仪表、HUD/AR-HUD、副驾屏、后排屏、后视镜……
	交互模态	触屏交互、语音交互、手势交互、物理按钮……
要素层	体验要素	战略层、范围层、结构层、框架层、表现层
	交互要素	显示（状态信息、提示信息、预警信息）控制（激活/关闭、录入、选择、调节）
	产品要素	物理特征（尺寸、造型、位置）虚拟要素（界面、交互、内容、功能、流程）

（L0-L2 阶段是人类驾驶员主导，系统只是”辅助”；L3 是一个分水岭，此时系统主导驾驶，人类只需在系统请求时接管（”脱手脱眼”）；L4-L5 阶段系统完全主导，人类只是乘客。）

SAE 标准（J3016）— 国际通用

由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）制定，是目前全球最广泛采用的标准，共 6 个等级（L0-L5）：
L0 无自动化：完全人工驾驶，系统仅提供警告或瞬时辅助（如自动紧急制动）。
L1 驾驶辅助：系统可辅助转向或加减速之一，驾驶员需全程监控（如定速巡航、车道保持）。
L2 部分自动驾驶：系统可同时控制转向和加减速，驾驶员仍需监控并随时准备接管（如特斯拉 Autopilot、小鹏 NGP）。
L3 有条件自动驾驶：系统在特定条件下可完全自动驾驶，驾驶员可在系统要求时接管（如本田 Legend、奔驰 L3）。
L4 高度自动驾驶：系统在特定场景（如固定区域、高速公路）可完全自主，不需要人类接管，但场景受限（如 Waymo 无人出租车、百度 Apollo）。
L5 完全自动驾驶：任何场景、任何条件下均可完全自主，无需人类驾驶（目前尚未实现）。

NHTSA 标准 — 美国早期标准

由美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在 2013 年提出，分为 5 个等级（0-4 级）：
0 级对应 SAE 的 L0，代表无自动化。
1 级对应 SAE 的 L1，代表特定功能辅助（如电子稳定控制）。
2 级对应 SAE 的 L1-L2，代表组合功能辅助（多个系统协同，但需人工监控）。
3 级对应 SAE 的 L3-L4，代表有限自动驾驶（特定场景下自动驾驶，需人类接管）。
4 级对应 SAE 的 L4-L5，代表完全自动驾驶（无需人工干预）。
需要注意的是，NHTSA 后来已正式采用 SAE J3016 作为官方推荐标准，目前学术研究、工业界普遍以 SAE L0-L5 标准为准。

结合车型差异、配置变化及企业发展阶段，评估对象应具备一定灵活性。